{"id":9137,"date":"2024-07-12T08:52:57","date_gmt":"2024-07-12T07:52:57","guid":{"rendered":"https:\/\/solomoto.be\/fr\/?p=9137"},"modified":"2024-07-12T08:52:57","modified_gmt":"2024-07-12T07:52:57","slug":"la-nouvelle-xsr900-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/solomoto.be\/fr\/persberichten\/la-nouvelle-xsr900-gp\/","title":{"rendered":"la nouvelle XSR900 GP"},"content":{"rendered":"\n
L’alliance d’un design nostalgique et de la technologie de pointe<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

La gamme Sport Heritage rend hommage \u00e0 certaines des motos les plus embl\u00e9matiques de la riche histoire de Yamaha, en associant ce design nostalgique aux tous derniers d\u00e9veloppements, avec un moteur ultra-performant et un ch\u00e2ssis \u00e0 la pointe de la technologie.<\/p>\n\n\n\n

Le design de chaque mod\u00e8le XSR s’inspire de certaines des motos les plus significatives construites par Yamaha au cours de ses 68 ans d’histoire, sans renoncer aux performances actuelles, en associant cette beaut\u00e9 intemporelle \u00e0 une technologie de pointe.<\/p>\n\n\n\n

La comp\u00e9tition est dans l’ADN de Yamaha. Depuis sa cr\u00e9ation, Yamaha Motor Company participe \u00e0 des comp\u00e9titions et remporte des victoires, repoussant ainsi les limites de l’homme et de la machine. La toute premi\u00e8re moto de Yamaha, la YA-1, a remport\u00e9 la course d’Ascension du mont Fuji en 1955, peu apr\u00e8s la cr\u00e9ation de la marque.<\/p>\n\n\n\n

Depuis, Yamaha a accumul\u00e9 d’innombrables succ\u00e8s \u00e0 tous les niveaux, des courses amateurs locales \u00e0 la cat\u00e9gorie reine des Grands Prix.<\/p>\n\n\n\n

Introduite pour la premi\u00e8re fois en 2016, la XSR900 comporte depuis longtemps des \u00e9l\u00e9ments subtiles du pedigree de Yamaha dans la comp\u00e9tition moto. En 2021, Yamaha est all\u00e9e encore plus loin en reprenant dans la XSR900 de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration des \u00e9l\u00e9ments de design des machines de comp\u00e9tition des ann\u00e9es 1980 et 1990, tout en conservant son statut de roadster Heritage.<\/p>\n\n\n\n

Pour 2024, Yamaha reste fid\u00e8le \u00e0 la tradition avec la nouvelle XSR900 GP qui rend hommage \u00e0 certaines des machines de course les plus c\u00e9l\u00e8bres de l’illustre pass\u00e9 de Yamaha, d’une mani\u00e8re in\u00e9dite dans la gamme Sports Heritage.<\/p>\n\n\n\n

Alliant la nostalgie des Grands Prix des ann\u00e9es 1980 aux toutes derni\u00e8res technologies, notamment avec le moteur CP3 de 890 cm\u00b3, \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9, l’IMU \u00e0 six axes inspir\u00e9e de la R1 et les aides au pilotage sensibles \u00e0 l’inclinaison, la XSR900 GP incarne l’histoire de la comp\u00e9tition chez Yamaha sans sacrifier les performances d’aujourd’hui. <\/p>\n\n\n\n

L’\u00e2ge d’or des Grands Prix<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Yamaha a particip\u00e9 pour la premi\u00e8re fois \u00e0 une \u00e9preuve du Championnat du monde de vitesse moto lors du Grand Prix de France.<\/p>\n\n\n\n

Yamaha a remport\u00e9 son premier titre dans la cat\u00e9gorie reine dans les ann\u00e9es 1970, avec Giacomo Agostini, suivi d’autres victoires dans les ann\u00e9es suivantes.<\/p>\n\n\n\n

Mais c’est dans les ann\u00e9es 1980 que Yamaha a assur\u00e9 son h\u00e9ritage dans ce qui allait \u00eatre appel\u00e9 plus tard \u00ab\u00a0l’\u00e2ge d’or\u00a0\u00bb des Grands Prix. Le \u00ab\u00a0roi\u00a0\u00bb Kenny Roberts a remport\u00e9 trois titres cons\u00e9cutifs sur la YZR500 en 1980. Mais apr\u00e8s ce succ\u00e8s, Yamaha a connu quelques saisons difficiles face \u00e0 des concurrents acharn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Par la suite, Yamaha a adopt\u00e9 une nouvelle approche en se concentrant sur l’\u00e9quilibre entre le pilote et la machine dans le d\u00e9veloppement de motos de comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n

Cette nouvelle strat\u00e9gie a non seulement marqu\u00e9 le d\u00e9but des grandes victoires aux Grands Prix (Yamaha a remport\u00e9 six titres aux Grands Prix 500 cm\u00b3 entre 1984 et 1992), mais les avanc\u00e9es technologiques r\u00e9alis\u00e9es pendant cette p\u00e9riode ont fa\u00e7onn\u00e9 l’avenir de la moto sportive de s\u00e9rie jusqu’\u00e0 aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir adopt\u00e9 un moteur V4 plus fin en 1982, les ing\u00e9nieurs de Yamaha se sont attel\u00e9s \u00e0 la mise au point d’un cadre appropri\u00e9. L’id\u00e9e \u00e9tait de fabriquer un cadre d’une largeur identique \u00e0 celle du moteur V4 pour l’envelopper, comme une cage.<\/p>\n\n\n\n

C’est ainsi qu’est n\u00e9 ce qui allait devenir le cadre Deltabox embl\u00e9matique, mis en \u0153uvre pour la premi\u00e8re fois en 1982 sur la machine de Grand Prix YZR500 OW61. Offrant une rigidit\u00e9 et une r\u00e9activit\u00e9 exceptionnelles, l\u00e0 o\u00f9 le pilote en a le plus besoin, le cadre Deltabox a constitu\u00e9 un tel progr\u00e8s que trois ans plus tard, Yamaha l’a introduit pour la premi\u00e8re fois sur un mod\u00e8le de s\u00e9rie, avec la TZR250, en transposant sur la route les caract\u00e9ristiques de la YZR, la moto de comp\u00e9tition de la marque.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd’hui, 40 ans plus tard, le cadre de style Deltabox \u00e9quipe encore de nombreuses motos Yamaha, dont la nouvelle XSR900 GP.<\/p>\n\n\n\n

Fond\u00e9e sur le respect  <\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Le proverbe anglais \u00ab\u00a0Manners Maketh Man\u00a0\u00bb (les bonnes mani\u00e8res font l’homme) d\u00e9coule d’une croyance commune selon laquelle la courtoisie, les bonnes mani\u00e8res et le respect sont essentiels pour pr\u00e9server la qualit\u00e9 des interactions et des relations humaines. <\/p>\n\n\n\n

C’est ce concept qui a servi de point de d\u00e9part \u00e0 la conception de la XSR900 GP, en harmonie avec la philosophie de Faster Sons qui consiste \u00e0 respecter l’origine, \u00e0 apprendre du pass\u00e9 et \u00e0 cr\u00e9er une meilleure machine pour le pilote d’aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

L’objectif n’\u00e9tait pas de cr\u00e9er une r\u00e9plique, mais plut\u00f4t de sortir un mod\u00e8le qui respecte au plus haut point le pass\u00e9, tout en \u00e9tant \u00e0 la hauteur des performances et des technologies actuelles. La XSR900 GP.<\/p>\n\n\n\n

La nostalgie dans les moindres d\u00e9tails<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Car\u00e9nage inspir\u00e9 des ann\u00e9es 1980<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

D’un point de vue esth\u00e9tique, les motos de Grand Prix ont franchi une \u00e9tape importante dans les ann\u00e9es 1980, passant de l’habillage tout en courbes des ann\u00e9es 1970 \u00e0 un design plus \u00ab\u00a0caisson\u00a0\u00bb \u00e0 partir du milieu des ann\u00e9es 1980. Ces car\u00e9nages plus carr\u00e9s vont marquer la tendance des dix ann\u00e9es \u00e0 venir, non seulement dans le Grand Prix, mais aussi sur les motos de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

La XSR900 GP est dot\u00e9e d’un capot sup\u00e9rieur qui rappelle cette \u00e9poque, avec une influence \u00e9vidente des motos YZR des Grands Prix des ann\u00e9es 1980 et des \u00e9l\u00e9ments des machines sportives de s\u00e9rie FZR et TZR de la fin des ann\u00e9es 1980 et du d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Pour conserver le look de la moto de comp\u00e9tition, le phare rond \u00e0 LED de la XSR900 est remplac\u00e9 par un module de lentilles compact, soigneusement dissimul\u00e9 dans le capot avant pour cr\u00e9er un sentiment d’unit\u00e9 avec le car\u00e9nage avant tout en conservant l’excellente qualit\u00e9 d’\u00e9clairage.<\/p>\n\n\n\n

L’habillage n’est pas seulement un symbole du pass\u00e9 par son look. La m\u00e9thode de fixation est \u00e9galement inspir\u00e9e des ann\u00e9es 1980, avec une structure tubulaire qui relie le capot au cadre et des attaches droites pour soutenir le tableau de bord, offrant au pilote une vision digne de l’\u00e2ge d’or.<\/p>\n\n\n\n

Pour accentuer les sensations propres au cockpit classique, le support de car\u00e9nage sup\u00e9rieur est soutenu par une structure d’\u00e9crous identique \u00e0 celle utilis\u00e9e pour la TZ250 d’origine. Dans le plus pur style de la comp\u00e9tition, cette structure est fix\u00e9e \u00e0 l’aide d’une goupille b\u00eata. C’est la premi\u00e8re fois que Yamaha utilise ce type de fixation sur un mod\u00e8le de s\u00e9rie destin\u00e9 \u00e0 une utilisation sur route.<\/p>\n\n\n\n

Le passage des capots tout en courbes des ann\u00e9es 1970 au style plus carr\u00e9 des ann\u00e9es 1980 \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique et \u00e0 prot\u00e9ger le pilote du vent d\u00fb aux performances plus \u00e9lev\u00e9es. M\u00eame chose sur la XSR900 GP.<\/p>\n\n\n\n

La bulle et les prot\u00e8ge-mains individuels rappellent les ann\u00e9es 1980, mais ce n’est pas seulement une question d’esth\u00e9tique. La puissance et le rapport de vitesse du moteur CP3 de 890 cm\u00b3 sont identiques \u00e0 ceux de la XSR900, mais la structure du capot avant de la XSR900 GP augmente \u00e0 la fois l’acc\u00e9l\u00e9ration et la vitesse de pointe, tandis que les conduits des panneaux lat\u00e9raux \u00e9vacuent efficacement la chaleur du radiateur pour maximiser les performances de refroidissement.<\/p>\n\n\n\n

La housse de la selle de couleur assortie est gliss\u00e9e sur le si\u00e8ge passager pour compl\u00e9ter le look rac\u00e9 avec une coque arri\u00e8re style ann\u00e9es 1980 cachant le feu arri\u00e8re, tandis qu’un dosseret plac\u00e9 sur le dessus du capot de selle maintient le pilote en position pour am\u00e9liorer la sensation d’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

Des couleurs qui rappellent les ann\u00e9es Wayne Rainey<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Par\u00e9e de l’une des couleurs les plus embl\u00e9matiques des Grands Prix Yamaha de tous les temps, la XSR900 GP est disponible dans une livr\u00e9e Heritage inspir\u00e9e des machines pilot\u00e9es notamment par Wayne Rainey qui a remport\u00e9 plusieurs Grands Prix en 500 cm\u00b3 dans les ann\u00e9es 1980 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, avec d’authentiques plaques jaunes portant un num\u00e9ro sur les capots avant et arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le ch\u00e2ssis de style Deltabox et le bras oscillant ont une finition argent pour mieux \u00e9voquer l’\u00e9poque des prototypes des ann\u00e9es 1980 et souligner le caract\u00e8re du cadre de style Deltabox.<\/p>\n\n\n\n

Une conduite plus sportive<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Guidon clipsable de style comp\u00e9tition<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Le guidon clipsable s’harmonise avec le cockpit inspir\u00e9 de la comp\u00e9tition et offre une exp\u00e9rience de pilotage plus sportive.<\/p>\n\n\n\n

Le guidon r\u00e9vis\u00e9 modifie radicalement la position de conduite de la XSR900. Le pilote est plus en avant sur la machine dans une position de conduite plus sportive, ce qui augmente la charge sur le devant pour offrir des sensations plus pr\u00e9cises, attendues d’une machine de style comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, comme le mod\u00e8le n’est pas uniquement destin\u00e9 \u00e0 la course ou au circuit, nous avons veill\u00e9 \u00e0 ce que la position de conduite ne soit pas excessivement pench\u00e9e vers l’avant, mais offre un \u00e9quilibre appr\u00e9ciable et agr\u00e9able sur la route. Le confort est renforc\u00e9 par une selle plus \u00e9paisse qui amortit mieux les chocs.<\/p>\n\n\n\n

Les repose-pieds en aluminium coul\u00e9 sont r\u00e9glables dans deux positions. D\u00e9part usine, ils sont r\u00e9gl\u00e9s dans la position la plus haute pour souligner l’aspect sportif.<\/p>\n\n\n\n

Rigidit\u00e9 optimis\u00e9e<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Pour tenir compte de la charge suppl\u00e9mentaire sur l’avant de la machine, caus\u00e9e par la position de conduite plus avanc\u00e9e, les zones de la XSR900 GP entourant le cadre ont \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9es pour optimiser la stabilit\u00e9 dans les virages. Le faux cadre a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9 par rapport \u00e0 celui de la XSR900.<\/p>\n\n\n\n

Pour mieux correspondre \u00e0 ce style de conduite, la XSR900 est le seul mod\u00e8le CP3 \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’une colonne de direction en aluminium, ce qui permet d’ajuster la rigidit\u00e9 dans la zone de direction pour mieux \u00e9quilibrer les sensations souvent contradictoires de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de stabilit\u00e9 lors des changements de direction ou en cas de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration rapide. <\/p>\n\n\n\n

Avec les roues l\u00e9g\u00e8res forg\u00e9es Spinforged et les nouveaux pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23, le pilote peut \u00eatre s\u00fbr de positionner la XSR900 GP exactement l\u00e0 o\u00f9 il veut.<\/p>\n\n\n\n

Technologie de pointe<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Freins et suspension hautes performances<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Conform\u00e9ment au mantra qui consiste \u00e0 associer le style d’hier \u00e0 la technologie moderne, la XSR900 GP est \u00e9quip\u00e9e des tout derniers syst\u00e8mes de suspension et de freinage.<\/p>\n\n\n\n

La fourche avant invers\u00e9e KYB est enti\u00e8rement r\u00e9glable en pr\u00e9charge, en amortissement en compression et en d\u00e9tente, ce qui permet de trouver le r\u00e9glage id\u00e9al pour vivre pleinement les sensations du train avant. La suspension arri\u00e8re \u00e0 biellettes actionne un amortisseur KYB enti\u00e8rement r\u00e9glable et inclin\u00e9 vers l’avant, pratiquement invisible, afin de maintenir les performances sportives et \u00e9lanc\u00e9es de l’arri\u00e8re. Le r\u00e9glage \u00e0 distance de la pr\u00e9charge permet de personnaliser la conduite en toute simplicit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un ma\u00eetre-cylindre Brembo radial \u00e0 l’avant met en relief les sp\u00e9cifications de pointe de la moto et renforce son potentiel sportif, tandis que les flexibles de frein ont \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9s pour am\u00e9liorer le contr\u00f4le du freinage en conduite sportive, en particulier lors de freinages plus violents.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de contr\u00f4le de pilotage Yamaha (YRC)<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Pour parfaire l’alliance du style nostalgique et des nouveaut\u00e9s technologiques en mati\u00e8re de performance, les pilotes de la XSR900 GP peuvent personnaliser leur exp\u00e9rience de conduite gr\u00e2ce au syst\u00e8me de contr\u00f4le de pilotage Yamaha (YRC). C\u00f4t\u00e9 facilit\u00e9 d’utilisation, les caract\u00e9ristiques de puissance et les aides \u00e0 la conduite sont int\u00e9gr\u00e9es pour modifier rapidement le niveau d’intervention \u00e9lectronique en fonction des pr\u00e9f\u00e9rences du pilote et des conditions routi\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Trois modes de conduite int\u00e9gr\u00e9s et pr\u00e9d\u00e9finis, \u00ab\u00a0SPORT\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0STREET\u00a0\u00bb (ROUTE) et \u00ab\u00a0RAIN\u00a0\u00bb (PLUIE), offrent des r\u00e9glages d’usine avec diff\u00e9rents niveaux d’intervention pour s’adapter aux diff\u00e9rentes conditions. Ils sont compl\u00e9t\u00e9s par deux r\u00e9glages personnalis\u00e9s qui permettent au pilote de s\u00e9lectionner manuellement ses propres niveaux de puissance et d’intervention pour les diff\u00e9rentes aides \u00e0 la conduite contr\u00f4l\u00e9es \u00e9lectroniquement et sensibles \u00e0 l’inclinaison. Tout ceci peut \u00eatre effectu\u00e9 \u00e0 l’aide d’un smartphone via l’application MyRide.<\/p>\n\n\n\n

Tableau de bord TFT de 5″ avec connectivit\u00e9 smartphone<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Un nouvel \u00e9cran TFT en couleur de cinq pouces est install\u00e9 dans le poste de pilotage de style r\u00e9tro. Alors que les pilotes peuvent choisir parmi quatre th\u00e8mes pour r\u00e9pondre \u00e0 diff\u00e9rents \u00e9tats d’esprit, un compteur analogique traditionnel, inspir\u00e9 des motos de comp\u00e9tition d’antan, rehausse v\u00e9ritablement l’exp\u00e9rience du pilotage d’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

Pour une exp\u00e9rience de conduite enrichie, la XSR900 GP est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’une connectivit\u00e9 smartphone qui se pr\u00e9sente sous la forme d’une unit\u00e9 de contr\u00f4le des communications (CCU) int\u00e9gr\u00e9e qui permet au pilote de garder le contact avec l’ext\u00e9rieur pendant la conduite, en branchant son smartphone \u00e0 la machine via l’application MyRide Link. En plus de voir les notifications d’appels et de messages sur l’\u00e9cran TFT de 5″, la possibilit\u00e9 de prendre des appels et d’\u00e9couter de la musique via un kit Bluetooth* ajoute une nouvelle dimension au pilotage. Une fois connect\u00e9, le pilote peut \u00e9galement utiliser le syst\u00e8me de navigation Garmin StreetCross int\u00e9gr\u00e9 qui affiche des instructions d\u00e9taill\u00e9es sur le tableau de bord TFT de 5″.<\/p>\n\n\n\n

Il est \u00e9galement possible d’alimenter des appareils externes gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle connexion USB type C situ\u00e9e pr\u00e8s du tableau de bord.<\/p>\n\n\n\n

*Le kit Bluetooth n’est pas fourni avec la moto<\/p>\n\n\n\n

Nouveau commutateur ergonomique<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Les nouveaux commutateurs int\u00e9gr\u00e9s au guidon permettent au pilote d’utiliser la gamme de fonctions \u00e9largie de la nouvelle XSR900 GP, notamment la connectivit\u00e9 smartphone, la navigation et les modes de conduite, ainsi que d’interroger les diff\u00e9rentes options du menu.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sent\u00e9 dans un design clair, logique et simple, la forme, le mouvement et la disposition ergonomique des boutons ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us en mettant l’accent sur des mouvements intuitifs, permettant aux pilotes de naviguer ais\u00e9ment dans les diff\u00e9rentes fonctions.<\/p>\n\n\n\n

Pour faciliter la navigation sur les routes encombr\u00e9es, un bref clic sur le commutateur de clignotants d\u00e9clenche trois impulsions pour les changements de voie ou informer bri\u00e8vement en cas de n\u00e9cessit\u00e9. Un clic prolong\u00e9 sur le commutateur d\u00e9clenche un clignotement continu pendant 15 secondes, jusqu’\u00e0 ce que la machine ait parcouru plus de 150 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle fonction avec signal d’arr\u00eat d’urgence (ESS) r\u00e9agit \u00e0 un brusque freinage en allumant les feux de d\u00e9tresse pour avertir les usagers de la route qui se trouvent derri\u00e8re que le v\u00e9hicule s’arr\u00eate \u00e0 grande vitesse dans une situation d’urgence.<\/p>\n\n\n\n

Soutien suppl\u00e9mentaire gr\u00e2ce \u00e0 l’IMU \u00e0 six axes avec aides au pilotage sensibles \u00e0 l’inclinaison<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

D\u00e9velopp\u00e9 directement \u00e0 partir des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de la R1, l’IMU \u00e0 six axes high-tech de la XSR900 GP mesure en permanence l’acc\u00e9l\u00e9ration dans les directions avant-arri\u00e8re, haut-bas et gauche-droite, ainsi que la vitesse angulaire dans les directions du tangage, du roulis et du lacet de la machine.<\/p>\n\n\n\n

L’IMU \u00e0 six axes est capable de transmettre des donn\u00e9es en temps r\u00e9el \u00e0 l’ECU qui contr\u00f4le l’ensemble des aides \u00e9lectroniques \u00e0 la conduite, y compris le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la traction (TCS) sensible \u00e0 l’inclinaison, le syst\u00e8me de contr\u00f4le du glissement (SCS) ainsi que le syst\u00e8me de contr\u00f4le de d\u00e9collage de la roue avant (LIF) et le syst\u00e8me de contr\u00f4le du freinage (BC).<\/p>\n\n\n\n

La XSR900 GP devient \u00e9galement le premier mod\u00e8le Sport Heritage \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me de passage rapide des rapports de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qui am\u00e9liore la conduite en permettant de passer \u00e0 un rapport inf\u00e9rieur sans embrayer lors des acc\u00e9l\u00e9rations et de passer \u00e0 un rapport sup\u00e9rieur sans embrayer lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, en plus de la fonctionnalit\u00e9 standard.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/h6>\n\n\n\n